疫情影响货柜出口地区吗/疫情影响货物运输吗

运价连跌14周,未来5周78个航次被取消!德国多个港口货柜堆积!

航次取消应对：为稳定运价，班轮公司纷纷调整航次 ，未来5周有78个航次被取消
。在跨太平洋
、跨大西洋、亚欧和地中海等主要航线中
，从4月25日开始的第17周至第21周期间，宣布取消的航次有78个 ，在所有725个预定航次中
，取消率为11%，其中64%的取消航次出现在跨太平洋东行航线上 ，主要目的地是美国西海岸。

航次取消情况德鲁里报告未来五周有78个航次被取消
，主要出现在跨太平洋东行航线 。根据德鲁里发布的最新航次取消跟踪报告，在第21周至25周期间 ，跨太平洋 、跨大西洋
、亚洲至北欧和地中海等主要航线上共有742个预定航次
，其中73个航次将被取消，且71%的空白航行将出现在跨太平洋东行航线上 ，主要是到西海岸
。

根据德鲁里发布的最新航次取消跟踪报告，在第29周至33周期间
，跨太平洋、跨大西洋 、亚洲至北欧和地中海等主要航线上共有758个预定航次，其中76个航次被取消 ，且71%的被取消航次将出现在跨太平洋东行航线
，主要是到美西。

盐田港货车排队超十小时,宣布继续暂停接受出口重柜

〖壹〗
、事件背景与直接原因盐田港因外轮挂靠导致码头操作人员感染新冠病毒，深圳市政府对进出码头人员实施连续七天全面核酸检测 。最直接影响是货柜车进闸还柜排队超十小时 ，码头操作效率大幅下降
。此外
，盐田区对港口作业人员实行“一天一检
”，进一步加剧了人力调配压力。

〖贰〗、MTL码头于7月16日中午12时停止吉柜交收服务 。盐田港货柜车通行路线规定进港路线：所有进港车辆一律由北向南进港 ，通过盐排高速或惠盐路排队进港
。交通管制：禁止进港货柜车驶入多个路段
，包括盐排高速南行梧桐山大道出口匝道 、梧桐山大道北行盐排高速进口等。

〖叁〗
、类似案例借鉴：不久前盐田港因“21疫情”受到较大影响，为了防止疫情蔓延 ，深圳立刻采取最严格最全面最彻底的疫情防控措施
，盐田港作业速度全面减缓，5月25日起暂停接收出口重柜入闸 。在拥堵最严重的14天里 ，影响了超37万个标准箱
。盐田港自6月24日起才全面恢复生产作业能力。

〖肆〗、业务暂停原因业务量飙升：此前受盐田港疫情影响，部分重柜分流至南沙港
，导致南沙港业务量直接飙升了30%，其中南沙二期6月份业务量同比5月份增长了50% 。业务量的急剧增加使得码头不堪重负。- 港口拥堵：业务量的增长还导致了港口大塞车 ，码头处于过度饱和状态
。

华东地区出货预警!双重因素影响,宁波港
、上海港拥堵情况恶化!

〖壹〗、华东地区出货因宁波港 、上海港拥堵受严重影响
，运费或再涨，且拥堵可能延续至明年农历年前。具体分析如下：宁波港拥堵情况及影响疫情与系统故障双重冲击：8月10日宁波舟山港码头发现1例新冠病毒核酸检测阳性人员 ，为宁波梅东集装箱码头捆扎工 。11日
，梅山码头因系统故障暂停所有进提箱服务，恢复时间另行通知
。

〖贰〗、上海
、宁波、青岛等港口因泊位拥堵出现船舶等待时间增加的问题 ，其中上海（洋山） 、青岛预计等待24-7两小时
，宁波预计等待24-36小时，且跨太平洋货运或加剧中国及美国目的港的拥堵情况。港口拥堵情况华北港口上海（洋山）：由于船舶密集
、拥堵 ，预计等待时间24 - 7两小时 。

〖叁〗、中国华东地区：上海和宁波港长期面临船舶积压问题
，作为全球最繁忙的集装箱港口之一，其拥堵直接影响了亚洲-北美贸易航线的效率
。新兴拥堵热点涌现马来西亚巴生港：32艘集装箱船等待泊位 ，2021年前10个月空白航次增长980%，成为全球空白航次增幅最大的港口。

〖肆〗 、上海和宁波港共用锚地船只增多：周二有141艘船在上海和宁波港的共用锚地
，比4月至8月的中位数多了60艘 。这表明大量船只因宁波港部分关闭而选取在锚地等待，进一步加剧了该区域的拥堵状况
。全球范围内港口拥堵蔓延：积压的货物已经跨越太平洋延伸到洛杉矶的长滩港 ，那里有30多艘船在等待进港卸货。

〖伍〗
、洛杉矶港有29艘船只在等待泊位
，平均等待时间从24日的5天增加到8天 。造成上海和宁波港拥堵的原因：极端天气和疫情影响：亚太地区装货港近几个月受到台风等极端天气和疫情关闭的双重打击，导致港口运营面临挑战 ，拥堵情况持续
。

超百艘集装箱船堵在港口排队!多国港口大混乱!出货请注意!

最新进展：吉大港港口拥堵情况有所缓解
，8月12日，只发现4艘集装箱船在港口外锚地等待。特别是Hermann Schepers和Marine Taraba等待靠泊只有一天 ，而Sabre Trader和SOL Delta只有几个小时 。吉大港港口官员表示
，集装箱船的等待时间现在已经减少到不到24小时或比较多一天。

ONE：超百艘集装箱船在上海港外等待船只排队情况：日本航运公司ONE称，仍有100多艘集装箱船在上海港前等待 ，预计停靠上海的船只会出现一定的延误
。问题根源：数周以来上海集装箱港口物流混乱
，问题集中在往返港口的物流上，而非港口码头运营。

盐田港拥堵规模远超苏伊士运河事件根据集装箱航运分析师拉尔斯·詹森的数据 ，盐田港因疫情导致的中断在14天内无法处理约357，000TEU（标准箱单位）
，而苏伊士运河堵塞6天仅影响约330，000TEU（按日流量55 ，000TEU折算） 。盐田港的拥堵总量和持续时间均显著高于苏伊士运河事件
，表明当前供应链压力更为严峻
。

全球多国港口陷入混乱，约400艘集装箱船在港口外排队等待靠岸 ，这是自1956年以来海运业面临的最大挑战。疫情的反复导致多国工厂停工
，港口停运，集装箱货船无法顺利进入港口 ，加之港口基础设施长期不足
，进一步降低了集装箱装卸效率 。

当前多国港口出现拥堵或关闭情况，包括欧洲、北美 、尼日利亚拉各斯
、南非开普敦等港口 ，同时苏伊士运河调整通行费回扣政策
，吉大港取消对中国船只的检疫限制，全球航运业未来12至18个月发展态势消极
。 具体如下：欧洲和北美港口拥堵原因：随着社会解封 ，活动增加，港口压力未减反增。

月6日
，洛杉矶港和长滩港宣布，第4次推迟向船公司收取“集装箱超期滞留费 ” ，新的收费时间暂定为12月13日 。收费政策预期效果是促使客户尽快清理长期滞留集装箱
，加快流通速度，改善拥堵
。

外贸出口为何货柜如此“难抢”?

专家分析 ，全球经济复苏导致贸易需求增加
，中国疫情控制良好，成为全球产业链中的重要支柱。此外 ，疫情导致船员禁足
，影响了货物运输 。尽管中国集装箱出口量显著增长，但进口货柜数量急剧减少
。一方面 ，疫情和经济压力导致进口需求下降。另一方面
，中国禁止进口洋垃圾，关闭了重要的集装箱平衡通道 。

集装箱“一箱难求 ”的原因国内外疫情恢复步伐不一致：中国出口规模扩大 ，对集装箱需求增加，而海外复工复产缓慢
，出口量不足，导致运回中国的集装箱数量下降。海外硬件设施较差：美欧等发达国家港口设备老旧 ，工人供给不足
，造成船舶堵塞、集装箱装卸时间延长，进一步降低港口作业效率 ，大量集装箱滞留
。

疫情引发宅经济市场升温
，相关产品需求走高，整个制造业的出口还是会持续走高。加上其他出口大国防疫不力 ，而迅速复苏的中国制造进一步凸显了生产和供应链优势
，有效弥补了全球因疫情造成的供给缺口，并在短期内替代了他国出口份额 ，促使相当数量的海外需求向中国阶段性转移 。

央视爆料:订单骤降,海外买家疯狂甩单,工厂库存严重积压!有仓库堆超60...

央视报道浙江义乌外贸企业因集装箱运价攀升 、舱位紧张
，面临订单骤降
、库存积压、现金流恶化等困境，部分企业调整经营策略 ，专家预计集装箱高运价将逐步回落
。集装箱运价攀升，低附加值商品订单遇冷 自去年起
，全球集装箱运价持续上涨，部分航线报价一度暴涨超十倍。